“等等，如果说磁悬浮轨道本身的造价只有4亿人民币的话，那为什么最终每公里的成本造价提高到了8亿人民币？”有家长发现了华点，顿时好奇的问道。
“这剩下的四个亿是建设的成本！”陈老叹了口气道“本来按照我们原本的规划，除了必要的桥梁和涵洞之外，磁悬浮列车其实应该全程建设在地面上的，如同普通的铁路一般。但是在实际建设中我们发现，整个磁悬浮轨道必须要全程高架，离地最少五米以上，才能够建设。”
“因为德国的这种磁悬浮技术，必须要地面的绝对稳定，同时在铁路周边还会有强力的电流，任何不穿戴专业设备的人如果靠近并且试图穿越轨道，那么就会受到极大的生命威胁。”
“综合各方面的原因，所以磁悬浮列车必须要架空五米以上，而如果修建全国范围的磁悬浮列车，那么70%以上的区域也需要架空。”
“这就意味着我们在修建磁悬浮列车的同时，还要全程修建配套的高架桥。而修建高架桥则意味着另外一件事情，就是用地成本。”
“新建高架的话，高架本身就要占据大量的地块，在乡村那些地方还好说，可是在城市之中，那光是征地费用就要海了去了，当初那8亿的成本里面，有三个亿都是用来征地的。”
综上所述，轨道磁悬浮是注定要被淘汰掉的，国内恐怕有且只有这么一条轨道磁悬浮线路了，而且未来更多的是作为旅游景点，和索道差不多的旅游项目，不可能承担起主力运输的任务！
陈老侃侃而谈道，直接就把轨道磁悬浮的底给彻底拔掉了。
在座的诸位家长也不说话，其实这个局势大家都能够看得出来。当初在01年的时候，国内对于轨道磁悬浮的热情可谓是空前的高，所有人都指望着能够在轨道磁悬浮下面实现弯道超车。
而等到03年轨道磁悬浮建成的时候，国内一口气有17个省会级城市，都在自己的城市发展纲要里面郑重其事地写下了，要在未来多少年内新建覆盖全省的轨道磁悬浮交通体系什么的。
可是三年多的时间过去了，国内却听不到任何有关轨道磁悬浮的声音，也再也没有听到有任何第2条轨道磁悬浮要批准新建的消息，大家隐隐的都感觉到了，这条路怕不是走不通了。
当然了，后来那个忽然冒出来的真空高速列车，在他们看来也是一阵风的东西，比轨道高速铁路更加的不可置信。
没想到现在三年的时间，居然也折腾出25公里来了。
“那陈老，按照您的意思，这真空轨道磁悬浮的基建成本就要低很多了咯！”有人问道“可是这真空管道在建设的时候，难道不也需要架设在地面上？”
“而且也要遇水搭桥，遇山开洞，这成本也不比轨道高速铁路低多少呀！”
“不，我现在很负责任的告诉你，真空高速管道的基建成本，不但会比轨道磁悬浮列车便宜，而且还会比高速列车便宜，甚至比咱们传统的绿皮车铁轨还要便宜！”陈老大声说道，这话又引起了一阵惊讶，居然比传统的铁路还要便宜，这怎么可能呢？
但是陈老却接着说道“真空高速管道，听上去名字非常的高大上，但本质上也还是管道。那就能够按照管道的使用方式，直接埋入地底就行了！”
“在经过了我们的重新设计之后，我们的管道已经非常的耐用，我们甚至都不需要直接立在地面上，只需要在地面深处挖个坑，把管子给埋进去，然后再填回土，那么就可以直接铺设而已！”
“除了一部分特殊地形之外，我们甚至已经计划将所有的真空高速列车站台也全部新建在地下，让90%以上的真空高速管道都埋在地下。”
“无论是城市还是乡村，都可以如此操作，也不需要挖太深，有个10米左右的深度就足够了。”
“这个深度在城市的管道体系中刚好处于中间层，往上一点是污水管道，电网管道等等管道，而往下则是城市的地铁网络，我们的真空高速管道就可以在这之间通行。因为上面和下面都有加固，所以这个位置反而非常的平衡和稳定！”
“所以说，虽然我们依然还要遇水搭桥，遇山开洞。但桥只需要搭建管道桥，洞也只需要一个普通的小洞就可以了。和其他火车所需要的火车桥与隧道，成本只有不到其1/10！”
“而在其他地面，成本更是在1/20以下，只需要挖洞和回填就行。我甚至还开过玩笑，跟我们的工作人员说，你可以直接去蓝翔学一个月的挖掘机，回来就能够直接给我们埋管道，一个星期就能购埋一公里的管道，你们各个都是筑路英雄！”陈老说到这里，显然已经非常的得意了。
当然了，还是有人不服气，于是接着质疑道“可你如果将轨道埋入地下的话，那是不是要受到更多的侵蚀。首先就是地下水的侵蚀，除此之外还有各种各样地层的应力。而如果一旦遇到地震等情况的话，那岂不是更加的危险？”
“这个问题问的好，但这样的问题我们也早就考虑过了！”陈老道“首先埋入地下又受到的各种侵蚀，确实会比地表多上很多，所以我们才设计了如此坚固的拥有十几层不同结构的真空管，足够抵御任何我们人类能够想象得到的来自自然环境的侵蚀。”
“对了，虽然地下的各种自然侵蚀要比地表多很多。但地下有一个好处，那就是氧气的侵蚀会降低几十倍，而氧气才是所有侵蚀条件的根本。”
“这些侵蚀说白了，全部都是氧化还原反应，氧气都没了，那还还原个屁呀！”
“根据我们的计算，一根按照我们标准生产的真空高速管道，能够承受地底侵蚀超过百年以上，百年内都不用担心管道会因为这些侵蚀而出现问题，这一点是任何铁路轨道都无法办到的。”
“当然，诸如地震之类的威胁，6级以下地震对我们的管道基本上构不成威胁，6级以上威胁确实很大，我们主要怕的是来自板块的移动和推力，也就是能够造成地底裂缝这样的地震。”
“但且不说这种等级的地震多少年才能够遇到一次，就算真的遇见了，那也就遇见了，我们之后再修就是！”
“首先其实我们管道本身的材质是完全能够承受12级以下地震力量冲击的，只是数百公里长度的管道，同时受到这样力量的侵袭，那肯定会在某些地方出现断裂的情况，这是无法避免的！”
“可问题是，如果是在地底的话，管道真的断裂了会怎么样？”
“首先，管道埋在地下，哪怕出现断裂状况，短时间内也不可能有大量的空气进入，管道内部依然能够维持长时间的真空状态。”
“也不需要很长，只要10秒钟，真空高速列车就可以在反向磁力的作用下实现刹车，从开始刹车到完全停止只需要10秒钟。”
“10秒钟之后，列车停在了管道内部，除非他好死不死的就停在数百公里长度的管道中，那几处断裂的地方，否则他依然能够受到真空高速管道严密的保护，将12级以下地震所有的力量全部吃进去，让管道内的真空高速列车受不到任何伤害。”
“所以最糟糕的情况不过是列车里面的乘客在地底被困上几天的时间，等待我们派出的救援力量挖开地面，将列车从地底拉出来而已！”
“说到这个管道断裂，当管道断裂这个问题出现在地面上的话，那确实是一个大麻烦。可这个问题出现在地底的话，那就很好解决了！”
“如果没有地震，而是因为其他原因导致断裂，那裂缝前的列车可以全部顺利抵站，裂缝后的列车可以全部掉头回到最近的站点，整个过程依然可以非常顺利的运行。”
“同时维修过程也非常简单，因为每一根管道都是固定200米的长度，每隔200米就必定会有接驳处。所以只需要紧急调动十几台挖机，将这200米的距离给挖开，然后先在接驳点隔绝空气，之后直接取下断裂的管道，然后更换全新的管道，再重新接驳回去，抽掉空气，就直接维修完毕。”
“整个过程非常简单，不超过三天的时间就能够完成，而这样的事故预计三年内都很难发生一起，所以真空高速管道一旦埋在地下的话，那连维修起来都非常的便捷和省力！”
“对了，埋在地下还有另外一个好处，那就是几乎可以不用考虑转弯的问题，所有的管道都能够直来直去，不用为了绕开某个关键位置而不得不人为的绕一个大圈。”
“最后根据我们的核算，每公里真空高速管道的新建成本大概在1.7亿人民币左右，再多也不会超过这个数字了！”最后，陈老言之凿凿的说道。
“这剩下的四个亿是建设的成本！”陈老叹了口气道“本来按照我们原本的规划，除了必要的桥梁和涵洞之外，磁悬浮列车其实应该全程建设在地面上的，如同普通的铁路一般。但是在实际建设中我们发现，整个磁悬浮轨道必须要全程高架，离地最少五米以上，才能够建设。”
“因为德国的这种磁悬浮技术，必须要地面的绝对稳定，同时在铁路周边还会有强力的电流，任何不穿戴专业设备的人如果靠近并且试图穿越轨道，那么就会受到极大的生命威胁。”
“综合各方面的原因，所以磁悬浮列车必须要架空五米以上，而如果修建全国范围的磁悬浮列车，那么70%以上的区域也需要架空。”
“这就意味着我们在修建磁悬浮列车的同时，还要全程修建配套的高架桥。而修建高架桥则意味着另外一件事情，就是用地成本。”
“新建高架的话，高架本身就要占据大量的地块，在乡村那些地方还好说，可是在城市之中，那光是征地费用就要海了去了，当初那8亿的成本里面，有三个亿都是用来征地的。”
综上所述，轨道磁悬浮是注定要被淘汰掉的，国内恐怕有且只有这么一条轨道磁悬浮线路了，而且未来更多的是作为旅游景点，和索道差不多的旅游项目，不可能承担起主力运输的任务！
陈老侃侃而谈道，直接就把轨道磁悬浮的底给彻底拔掉了。
在座的诸位家长也不说话，其实这个局势大家都能够看得出来。当初在01年的时候，国内对于轨道磁悬浮的热情可谓是空前的高，所有人都指望着能够在轨道磁悬浮下面实现弯道超车。
而等到03年轨道磁悬浮建成的时候，国内一口气有17个省会级城市，都在自己的城市发展纲要里面郑重其事地写下了，要在未来多少年内新建覆盖全省的轨道磁悬浮交通体系什么的。
可是三年多的时间过去了，国内却听不到任何有关轨道磁悬浮的声音，也再也没有听到有任何第2条轨道磁悬浮要批准新建的消息，大家隐隐的都感觉到了，这条路怕不是走不通了。
当然了，后来那个忽然冒出来的真空高速列车，在他们看来也是一阵风的东西，比轨道高速铁路更加的不可置信。
没想到现在三年的时间，居然也折腾出25公里来了。
“那陈老，按照您的意思，这真空轨道磁悬浮的基建成本就要低很多了咯！”有人问道“可是这真空管道在建设的时候，难道不也需要架设在地面上？”
“而且也要遇水搭桥，遇山开洞，这成本也不比轨道高速铁路低多少呀！”
“不，我现在很负责任的告诉你，真空高速管道的基建成本，不但会比轨道磁悬浮列车便宜，而且还会比高速列车便宜，甚至比咱们传统的绿皮车铁轨还要便宜！”陈老大声说道，这话又引起了一阵惊讶，居然比传统的铁路还要便宜，这怎么可能呢？
但是陈老却接着说道“真空高速管道，听上去名字非常的高大上，但本质上也还是管道。那就能够按照管道的使用方式，直接埋入地底就行了！”
“在经过了我们的重新设计之后，我们的管道已经非常的耐用，我们甚至都不需要直接立在地面上，只需要在地面深处挖个坑，把管子给埋进去，然后再填回土，那么就可以直接铺设而已！”
“除了一部分特殊地形之外，我们甚至已经计划将所有的真空高速列车站台也全部新建在地下，让90%以上的真空高速管道都埋在地下。”
“无论是城市还是乡村，都可以如此操作，也不需要挖太深，有个10米左右的深度就足够了。”
“这个深度在城市的管道体系中刚好处于中间层，往上一点是污水管道，电网管道等等管道，而往下则是城市的地铁网络，我们的真空高速管道就可以在这之间通行。因为上面和下面都有加固，所以这个位置反而非常的平衡和稳定！”
“所以说，虽然我们依然还要遇水搭桥，遇山开洞。但桥只需要搭建管道桥，洞也只需要一个普通的小洞就可以了。和其他火车所需要的火车桥与隧道，成本只有不到其1/10！”
“而在其他地面，成本更是在1/20以下，只需要挖洞和回填就行。我甚至还开过玩笑，跟我们的工作人员说，你可以直接去蓝翔学一个月的挖掘机，回来就能够直接给我们埋管道，一个星期就能购埋一公里的管道，你们各个都是筑路英雄！”陈老说到这里，显然已经非常的得意了。
当然了，还是有人不服气，于是接着质疑道“可你如果将轨道埋入地下的话，那是不是要受到更多的侵蚀。首先就是地下水的侵蚀，除此之外还有各种各样地层的应力。而如果一旦遇到地震等情况的话，那岂不是更加的危险？”
“这个问题问的好，但这样的问题我们也早就考虑过了！”陈老道“首先埋入地下又受到的各种侵蚀，确实会比地表多上很多，所以我们才设计了如此坚固的拥有十几层不同结构的真空管，足够抵御任何我们人类能够想象得到的来自自然环境的侵蚀。”
“对了，虽然地下的各种自然侵蚀要比地表多很多。但地下有一个好处，那就是氧气的侵蚀会降低几十倍，而氧气才是所有侵蚀条件的根本。”
“这些侵蚀说白了，全部都是氧化还原反应，氧气都没了，那还还原个屁呀！”
“根据我们的计算，一根按照我们标准生产的真空高速管道，能够承受地底侵蚀超过百年以上，百年内都不用担心管道会因为这些侵蚀而出现问题，这一点是任何铁路轨道都无法办到的。”
“当然，诸如地震之类的威胁，6级以下地震对我们的管道基本上构不成威胁，6级以上威胁确实很大，我们主要怕的是来自板块的移动和推力，也就是能够造成地底裂缝这样的地震。”
“但且不说这种等级的地震多少年才能够遇到一次，就算真的遇见了，那也就遇见了，我们之后再修就是！”
“首先其实我们管道本身的材质是完全能够承受12级以下地震力量冲击的，只是数百公里长度的管道，同时受到这样力量的侵袭，那肯定会在某些地方出现断裂的情况，这是无法避免的！”
“可问题是，如果是在地底的话，管道真的断裂了会怎么样？”
“首先，管道埋在地下，哪怕出现断裂状况，短时间内也不可能有大量的空气进入，管道内部依然能够维持长时间的真空状态。”
“也不需要很长，只要10秒钟，真空高速列车就可以在反向磁力的作用下实现刹车，从开始刹车到完全停止只需要10秒钟。”
“10秒钟之后，列车停在了管道内部，除非他好死不死的就停在数百公里长度的管道中，那几处断裂的地方，否则他依然能够受到真空高速管道严密的保护，将12级以下地震所有的力量全部吃进去，让管道内的真空高速列车受不到任何伤害。”
“所以最糟糕的情况不过是列车里面的乘客在地底被困上几天的时间，等待我们派出的救援力量挖开地面，将列车从地底拉出来而已！”
“说到这个管道断裂，当管道断裂这个问题出现在地面上的话，那确实是一个大麻烦。可这个问题出现在地底的话，那就很好解决了！”
“如果没有地震，而是因为其他原因导致断裂，那裂缝前的列车可以全部顺利抵站，裂缝后的列车可以全部掉头回到最近的站点，整个过程依然可以非常顺利的运行。”
“同时维修过程也非常简单，因为每一根管道都是固定200米的长度，每隔200米就必定会有接驳处。所以只需要紧急调动十几台挖机，将这200米的距离给挖开，然后先在接驳点隔绝空气，之后直接取下断裂的管道，然后更换全新的管道，再重新接驳回去，抽掉空气，就直接维修完毕。”
“整个过程非常简单，不超过三天的时间就能够完成，而这样的事故预计三年内都很难发生一起，所以真空高速管道一旦埋在地下的话，那连维修起来都非常的便捷和省力！”
“对了，埋在地下还有另外一个好处，那就是几乎可以不用考虑转弯的问题，所有的管道都能够直来直去，不用为了绕开某个关键位置而不得不人为的绕一个大圈。”
“最后根据我们的核算，每公里真空高速管道的新建成本大概在1.7亿人民币左右，再多也不会超过这个数字了！”最后，陈老言之凿凿的说道。